年末から昨日までの間に日帰りスキーに５回行きました。内訳は、
わかさ氷ノ山が３回、
若杉高原大屋が２回です。１月４日に若杉高原に行ってきたとき、
Navin'You+GPSで走行パスのログを採取してみました。走行パスはこんな感じです。
8:15 自宅を出発
8:57 中国道神戸三田ＩＣ通過…通勤割引
9:00迄の通過が重要!!
9:24 加西ＳＡで休憩
10:22 山崎ＩＣ通過…神戸三田から通勤割引半額900円!
11:29 R29-県道48号経由で若杉高原大屋スキー場到着
R29の兵庫県側は比較的積雪が少ないのですが、1月4日は大雪の名残で積雪が多かったです。鳥取県のわかさ氷ノ山スキー場へ行くには積雪・凍結の心配を伴う
戸倉峠を通らないといけないのですけど、この日はその様な状況だったので戸倉峠の手前にある若杉高原大屋スキー場にしました。
帰りは、一般道で３時間半ってところです。
17:11 大屋スキー場を出発
20:45 県道48号-R9-R427-R176-県道12号経由で帰宅
去年は軽自動車アトレーワゴンでスキー場へ行っていたので、スタッドレスタイヤの銘柄(good year,KUMHO)以外にも、駆動輪(FR,FF)、車重(970kg,1400kg)など相違点は多く、比較をしようと思っても、どの要因で相違が起こっているか私には良く理解できませんでした。けれども、TRAVIQがずば抜けて有利ということでもなく、やはりFF車はFF車であって4WDではないですし、雪道ではそれなりの運転が必要…という感想です。
雪道を走る前は「TRAVIQは雪道に強い」という過剰な期待と思い込みを持っていたので、オーバースピードで進入してしまいヒヤッとするシーンが幾度かありました。回数を重ねて走行に慣れてくると、適切な速度も掴めて、概ね問題なく走行できるようになってきました。怪しい(?) スタッドレスタイヤ
KUMHO MARSHAL ICE KING KW21も、心配するような問題はなかったと思います。一度、大雪の日にわかさ氷ノ山の奥側パーキング手前の坂でうっかり停止してしまい、スタックしてしまったことがありました。幸い後続車がいなかったので、一旦後退してからの再発進で抜けることができました。そこでは、他の2WD車も滑りながら走っていたので、チェーンなしの2WD車の限界は似たようなもの知れません。
合計5回の日帰りスキーで、TRAVIQでの雪道走行も大分なれました。スノーモードやトラクションコントロールはめったに活躍することはありませんでしたが、トラクションコントロールが作動するような悪路では「スタッドレスを履いていてもチェーン装着が必要だよ」というシグナルを発していると思うことにしました。
先日購入した
MARSHAL ICE KING KW21なるスタッドレスタイヤへの履き替え作業を、昨年末に行いました。
現在は嫁のクルマになってしまった軽自動車のオイル交換やスタッドレスタイヤの交換は自分でやっていたので、
油圧フロアジャッキと
ジャッキスタンド(ウマ)を備えていたりします。軽自動車のジャッキアップは何回もしましたが、車両重量1.4トンのクルマをジャッキアップするのは初めてなので、結構緊張しました。当たり前ですが、タイヤにしても、車体にしても軽自動車より重いですね。あと、うちの軽自動車は４穴ですが、TRAVIQは５穴なのでナットの取り付け作業が25%増になってしまうことを実感しました。（＾＾；）
毎年忘れてしまうのですが、フロントタイヤはサイドブレーキが効かないので、ジャッキアップしてからホイールナットを緩めようとしても、前輪がゆらゆらして不安定になってしまいます。タイヤ交換時はジャッキアップ前にナットを軽く緩めておくことが良いようです。
タイヤの交換と同時に、
ネットオークションで入手したオペル・オメガのホイールキャップを取り付けました。
写真では分かりにくいですが、TRAVIQのスチールホイールと形状がマッチしていなくて、少し浮いてしまっています。とはいえ、簡単には落っこちるほどでもないようなので、このまましばらく様子をみようと思います。
